Capitulo 66 blazer 4.3

CAPITULO 66

APLICATIVOS GM

VORTEC V6 - OBD II.

BLAZER 4.3L

Sistema de injeção tem por função um controle total do motor, coletando dados de diversos sensores, processando-os e gerando valores de saída que garantem boas condições de funcionamento.

Este sistema é dividido em duas grandes partes em: Software fica instalado na Centralina ou ECU e sua função é controlar as saídas, com base nos valores dos sinais de entrada. Hardware inclui o módulo do controle do motor chamado de Centralina ou ECU, Sensores, Interruptores, Atuadores, Válvulas etc.

A Centralina recebe informações de uma variedades de sensores, e os processa através de um computador digital e envia sinais aos diversos atuadores.

A unidade de controle ou Centralina está constantemente realizando leituras dos sensores distribuídos pelo motor. Este sistema utiliza basicamente informações dos seguintes Sensores.

Sensor da Temperatura da Água.

Sensor da Temperatura do Ar de Admissão.

Sensor da Posição da Borboleta do Acelerador.

Sensor da Posição da Árvore de Comando de Válvulas.

Sensor da Posição da Árvore de Manivelas.

Sensor da Velocidade do Veiculo.

Sensor da Concentração de O² no escapamento.

Interruptor do ar condicionado.

Interruptor da pressão da Direção Hidráulica.

Sensor da Posição do Pedal de Embreagem.

n Através dos valores captados dos sensores e nos interruptores a Centralina ou ECU comanda os atuadores que mantém as seguintes operações.

Marcha Lenta.

Instante da Injeção de combustivel.

Taxa ar/combustivel e quantidade de mistura.

Ignição e ângulo de avanço da centelha.

Abertura e fechamento da Válvula de Canister.

Abertura e fechamento da Válvula EGR.

Funcionamento da Bomba de Combustivel.

Controle da temperatura do motor.

n Há também modos de segurança, ou seja se a Centralina falhar, a quantidade de combustivel a ser injetada e o avanço da ignição passam ser controlados pela (Estratégia de Operação em Emergência ) que permitira que o veiculo chegue até uma oficina. Caso haja falha em algum dos sensores a Centralina assume valores padrões que se encontram armazenados como parte da (Estratégia de Operação em Emergência)

CÓDIGO DE FALHAS

Algumas falhas deste sistema podem serem obtidos através dos códigos de falhas. Estes códigos indicam quais falhas estão ocorrendo ou ocorreram durante o uso do automóvel. A grande vantagem de se ter estes códigos é facilitar o diagnósticos do sistema e ajudar na resolução de um provável defeito. Os códigos de falha nem sempre é conclusivo após a constatação da falha é muito importante o teste do componente ver mais adiante como testar os componentes.
Os códigos de falhas podem serem obtidos através de um SCANNER, os códigos de falhas são transmitidos para o SCANNER e, eventualmente podem ocorrer erros de comunicação entre equipamento ea centralina. O erro de comunicação pode ser causado por manuseio errado do mecânico ou problemas de chicote, conectores com mau contato ou fios interrompidos.

As falhas encontradas pelo SCANNER provem de três situações.

n - Defeito passado que ficou armazenado na memória da Centralina.

n - Defeito presente encontrado com a chave de ignição ligada e o motor parado.

n - Defeito presente encontrado com a chave de ignição ligada e o motor funcionando.

Existem dois tipos de testes: no primeiro e segundo testes são testes ESTÁTICOS com motor desligado no primeiro Teste Estático de Defeito Passado, no segundo Teste Estático de Defeito Presente, no terceiro teste DINÂMICO com motor funcionando, Teste Dinâmico de Defeito Presente.

Localizção do Conector de Diagnóstico

dingo.jpg (31463 bytes)

AVISO: Sempre comece pelo teste estático: somente após resolver os defeitos apresentados pelo teste estático, faça os testes dinâmicos.

CÓDIGOS DE FALHAS PARA TESTES ESTÁTICO E DINÂMICO.

CÓD	DEFEITO	TESTAR OS COMPONENTES
0101	Massa de ar fora da faixa.	Medidor de massa de ar.
0102	Massa de ar abaixo da faixa.	Medidor da massa de ar.
0103	Massa de ar acima da faixa	Medidor da massa de ar.
0106	MAP fora da faixa.	Medidor de pressão absoluta do coletor.
0107	MAP abaixo da faixa.	Medidor de pressão absoluta do coletor.
0108	MAP acima da faixa.	Medidor de pressão absoluta do coletor.
0112	Temperatura de ar abaixo da faixa	Sensor da temperatura do ar de admissão.
0113	Temperatura de ar acima da faixa.	Sensor da temperatura do ar de admissão.
0117	Temperatura da água abaixo da faixa	Sensor da temperatura da água.
0118	Temperatura da água acima da faixa.	Sensor da temperatura da água.
0121	Posição da borboleta fora da faixa	Sensor de posição da borboleta
0122	Posição da borboleta abaixo da faixa.	Potênciometro da borboleta, alimentação da centralina
0123	Posição da borboleta acima da faixa.	Potênciometro da borboleta, alimentação da centralina
0125	Temperatura da água fora da faixa	Sensor da temperatura da água.
0131	Baixa tensão na sonda lambda.	Sonda lambda.
0132	Alta tensão na sonda lambada.	Sonda lambda.
0134	Sonda lambda fora da faixa	Sonda lambda.
0135	Mau funcionamento da Sonda lambda.	Sonda lambda. Banco 1/Sensor 1
0151	Mau funcionamento da Sonda lambda.	Sonda lambda. Banco 2/Sensor 1
0152	Mau funcionamento da Sonda lambda.	Sonda lambda. Banco 2/Sensor 1
0153	Mau funcionamento da Sonda lambda.	Sonda lambda. Banco 2/Sensor 1
0154	Mau funcionamento da Sonda lambda.	Sonda lambda. Banco 2/Sensor 1
0155	Mau funcionamento da Sonda lambda.	Sonda lambda. Banco 2/Sensor 1
0171	Sistema adaptativo do combustivel muito pobre.	Sonda lambda, Banco 1,Bomba de combustivel, Injetores
0172	Sistema adaptativo do combustivel muito rico.	Sonda lambda, Banco 1,Bomba de combustivel, Injetores
0174	Sistema adaptativo do combustivel muito pobre.	Sonda lambda, Banco 2,Bomba de combustivel, Injetores
0175	Sistema adaptativo do combustivel muito rico.	Sonda lambda, Banco 2,Bomba de combustivel, Injetores
0325	Falha no sensor de detonação	Sensor de detonação
0327	Tensão baixa no sensor de detonação	Sensor posição da árvore de manivelas
0336	Falha no sensor posição da árvore de manivelas	Sensor posição da árvore de manivelas
0337	Sensor de posição da árvore de manivelas abaixo da faixa	Sensor posição da árvore de manivelas
0338	Sensor de posição da árvore de manivelas acima da faixa	Sensor posição da árvore de manivelas
0339	Falha no sensor de posição da árvore de manivelas	Sensor posição da árvore de manivelas
0340	Mau funcionamento do sensor da árvore do comando de válvulas.	Sensor posição da árvore de manivelas
0341	Mau funcionamento do sensor da árvore do comando de válvulas.	Sensor posição da árvore de manivelas de comando de válvula
0401	Fluxo insuficiente da EGR.	Válvula EGR.
0500	Mau funcionamento do sensor de velocidade.	Sensor de velocidade.
0506	Marcha lenta baixa	Motor de passo
0507	Marcha lenta alta	Motor de passo
1106	MAP acima da faixa	MAP
1107	MAP abaixo da faixa	MAP
1111	Temperatura do ar acima da faixa	Sensor de temperatura do ar
1112	Temperatura do ar abaixo da faixa	Sensor de temperatura do ar
1114	Temperatura da água abaixo da faixa	Sensor de temperatura do água

1115	Temperatura da água fora da faixa	Sensor de temperatura do água
1121	Sensor da posição da borboleta inconsistente com a tensão alta	Potenciometro da borboleta, medidor de massa de ar
1122	Sensor da posição da borboleta inconsistente com a tensão baixa.	Potenciometro da borboleta, medidor de massa de ar
1133	Sonda lambda chaveando pouco	Pressão da bomba de combustível, sonda lambda, Banco 1,Sensor 1, injetores
1134	Sonda lambda com tempo de transição alto	Pressão da bomba de combustível, sonda lambda, Banco 1,Sensor 1, injetores
1153	Sonda lambda chaveando pouco	Pressão da bomba de combustível, sonda lambda, Banco 2,Sensor 1, injetores
1154	Sonda lambda com tempo de transição alto	Pressão da bomba de combustível, sonda lambda, Banco 2,Sensor 1, injetores
1345	Sensor de posição da árvore de comando de válvula inconsistente com o sensor de posição da árvore de manivelas	Sensor de posição da árvore de manivelas, sensor de posição da árvore de comando de válvulas.
1351	Alta tensão no controle da Ignição.	Bobina de ignição, alimentação da centralina.
1361	Baixa tensão no controle da Ignição.	Bobina de ignição, alimentação da centralina.
1406	Mau funcionamento na EGR	Válvula EGR
1508	Marcha lenta baixa	Motor de passo
1509	Marcha lenta baixa	Motor de passo
1650	Mau funcionamento do interruptor da direção hidráulica.	Interruptor da direção hidráulica.

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

FALHA	CAUSAS	SOLUÇÕES
Motor pega, mas morre em seguida	1- Sensor de temperatura da água 2- Sensor de rotação 3- Medidor de massa de ar 4- Sensor da árvore de comando de válvulas 5- Motor de passo	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Má retomada de aceleração	1. Compressão/Vácuo 2- Válvula termostática 3 -Potenciômetro da borboleta 4- Medidor de massa de ar 5- Sensor de temperatura da ar 6- Sensor de temperatura da água 7- Sonda lambda 8- Sistema de combustível 9- Válvula injetoras 10. Sistema de ignição	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Motor de partida vira, mas o motor não pega ou pega com dificuldade	1. Compressão/Vácuo 2- Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba 3- Sistema de ignição 4- Sensor de temperatura da água 5- Sistema de combustível 6- Teste de centelha	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Motor morre quando o carro pára	1.Sensor da árvore de comando de válvulas 2- Potenciômetro da borboleta 3- Circuitos de vácuo 4- Motor de passo 5- Sensor de velocidade 6- Ver bateria	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Problemas com marcha lenta	1. Compressão/Vácuo 2- Válvula injetoras 3- Bomba de combustível 4- Motor de passo 6- Sonda lambda 7- Medidor de massa de ar 8- Sistema de ignição	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Motor falha	1. Potenciômetro da borboleta 2- Sonda lambda 3- Sistema de combustível 4- Válvula injetoras 5- Medidor de massa de ar 6- Sistema de ignição	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Elevado consumo de combustível muito elevado	1-Sensor de temperatura da água 2- Sistema de combustível 3- Válvula injetoras 4- Medidor de massa de ar 5- Sistema de ignição 6- Sistema de arrefecimento	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Motor com falha temporária	1. Sistema de combustível 2- Medidor de massa de ar 3- Sensor da árvore de manivelas 4- Válvula injetoras 5- Sonda lambda 6- Sensor da árvore de comando de válvulas 7- Sistema de ignição	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Motor detona bate pino	1- Sensor da árvore de comando de válvulas 2- Sensor da árvore de manivelas 3- Sistema de ignição 4- Compressão/Vácuo 6- Combustível	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Motor aquece muito	1. Sistema de ignição 2- Índice de CO/Sonda lambda 3- Compressão/Vácuo 4- Sensor de temperatura da água 5- Sistema de arrefecimento/Válvula termostática	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Motor com baixa potência com carga máxima	1. Sistema de combustível 2- Potenciômetro da borboleta 3- Válvula injetoras 4- Medidor de massa de ar 5- Compressão/Vácuo 6- Sistema de ignição	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Motor continua funcionado após desligado	1. Compressão/Carbonização 2. Sistema de combustível	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Nível de CO muito alto	1- Sensor de temperatura da água 2- Válvula injetoras 3- Medidor de massa de ar 4- Sensor de temperatura da ar 5- Sonda lambda 6- Sistema de combustível	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Nível de CO muito baixo	1. Sensor de temperatura da água 2- Válvula injetoras 3- Medidor de massa de ar 4- Motor de passo 5- Sensor de temperatura da ar 6- Sistema de combustível 7- Sonda lambda 8- Entrada falsa de ar	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Dificuldade de partida com o motor frio	1. Medidor de massa de ar 2- Sensor de temperatura da ar 3- Motor de passo 4- Sensor de temperatura da água 5- Sistema de combustível 6- Entrada falsa de ar 7- Conexão ao terra da bateria e do motor 8- Compressão/Vácuo	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
Dificuldade de partida com o motor quente	1. Compressão/Vácuo 2- Medidor de massa de ar 3- Sensor de temperatura da ar 4- Motor de passo 5- Sistema de combustível 6- Entrada falsa de ar 7- Conexão ao terra da bateria e do motor 8- Sensor de temperatura da água	Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Localização dos Relés

Por.jpg (38986 bytes)

Localização da UC.

Localização do Módulo de Comando ou (UC) Unidade Central está Situado acima da caixa de roda dianteira direita, no vão do motor.

Localização dos Fusiveis

VALORES DO SISTEMA.

Bobina de ignição

Resistência do enrolamento primário.....................................................................de 0,1O a 0,4W
Resistência do enrolamento Secundário............................................................ de 6KW a 7KW.

Sensor de temperatura da água.

Resistência - motor frio 10° a 50°C..................................................................de 1,4KW a 3,6 KW
Resistência - motor quente de 80° a 100°C.........................................................de 150W a 350W

Motor de passo.

Resistência do enrolamento................................................................................. de 45 W a 60 W .

Válvula injetora de combustivel.

Resistência de enrolamento..............................................................................de 12,5W a 13,0 W

Válvula de canister

Resistência do enrolamento....................................................................................de 18W a 26 W .

Sonda lambda

Resistência de enrolamento.................................................................................... de 3 W a 8 W .

Esquema Elétrico de 1999 em diante.

Esquema Elétrico da Blazer 4.3 até 1998.

A . COMO TESTAR OS SENSORES .

1-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 do conector Branco . Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro , no fio ligado ao pino 23 do conector vermelho. motor quente: entre 80 °C e 90 °C com tensão de 1,0 v a 2,0 v .

Temperatura °C
100

90

80

70

60

50

40

30

20

Resistência W
de 150 a 350

de 1400 a 3600

Tensão V
de 1,0 a 2,0

de 4,0 a 4,8

2-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DO AR .

TEESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 19 do conector cinza . Negativo (-) .

2-Ignição ligada, motor parado, MULITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado ao pino 22 do conector vermelho . Temperatura ambiente : entre 20 °C e 30 °C com tensão de 1,0 V a 2,5 V .

3-COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 29 do conector azul . Negativo (-).

2-Inição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do conector azul ( levante o eixo da tração traseira e gire a roda ) . Led (verde) pisca.

3-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir a resistência entre os terminais o sensor de 1800 W a 2500 W .

4-COMO TESTAR SONDA LAMBDA .

AVISO - Nos veículos importados existem 4 sondas lambdas nos veículos nacionais 2 sondas lambdas.

TESTANDO

1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (preto ) ligado à sonda. Negativo (-).

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (rosa ) ligado à sonda. Positivo (+)>

3-Motor funcionando e aquecido PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 25 ou 7 do conector azul . Negativo (-).

4-Motor funcionando aquecido, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado ao pino 19 ou 21 . Acelere o motor várias vezes . Tensão oscila entre 0,1 V e 0,9 V .

5-Ignição desligada, conector solo, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmímetro . medir a resistência de aquecimento (resistência entre os fios (branco) da sonda ) . resistência. de 3 W a 8 W.

5-COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 8 do conector azul . Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Rosa/preto . Positivo (+).

3-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 3 do conector azul . Led (verde) pisca .

6-COMO TESTAR SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 28 do conector azul. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (rosa) ligado à chave de ignição. Positivo (+).

3-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA, no fio ligado ao pino 31 do conector azul. Led (verde) pisca .

7-COMO TESTAR SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 do conector Branco . Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITA, modo voltímetro no fio ligado ao pino 12 do conector Branco . Aproximadamente 5 V .

3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado ao pino 24 do conector vermelho. Dados abaixo.

Borboleta fechada
de 0,6 v a 1,1 v

Borboleta totalmente aberta
de 4,5 v a 4,9 v

8- COMO TESTAR MEDIDOR DE MASSA DE AR

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio ( preto/ branco) . Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA, no fio (rosa) ligado à chave de ignição . Posição (+).

3-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado ao pino 28 do conector vermelho. Em marcha-lenta. Tensão de 0,4 V a 4,8 V. A 2500 rpm. Tensão de 3,6 V a 4,4 V.

9-COMO TESTAR SENSOR MAP.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 19 do conector Branco. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio ligado ao pino 27 do conector Branco. Aproximadamente 5 V .

3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro , no fio ligado ao pino 25 do conector vermelho. Instale a bomba de vácuo no sensor. Valores de acordo com a dados abaixo .

Vácuo mmHg

Tensão V

0

4,9

150

3,8

230

3,3

300

2,7

380

2,2

AVISO - Os valores aqui encontrados são a nível do mar com mudança de altitude muda os valores.

B . COMO TESTAR ATUADORES

10-COMO TESTAR VÁLVULA DO CANISTER .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (rosa ) ligado à chave de ignição . Positivo (+).

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 12A(ano 98) do conector azul ou pino 02B (ano 99). Acelerar várias vezes o motor. Negativo (-) por alguns instantes .

3-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro. Resistência da válvula de 18 W a 26 W .

11-COMO TESTAR MOTOR DE PASSO .

TESTANDO

1-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmímetro, medir a resistência entre os fios ligados aos pinos 14 e 30 do conector vermelho . De 45 W a 60 W.

2-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL, modo ohmímetro, medir a resistência entre os fios aos pinos 13 e 29 do conector vermelho. de 45 W a 60 W.

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA em cada um dos fios do motor de passo. os leds deverão piscar alternadamente durante a partida ou logo após que o motor iniciar seu funcionamento

12-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição. Positivo (+).

2-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA, em cada um dos fios ligados aos pinos 3, 15, 16, 31 e 32 do conector vermelho e ao pino 5 do conector azul. Led (verde) pisca.

3-Ignição desligada, conectores soltos, multiteste digital, modo ohmímetro, medir a resistência entre os terminais de cada válvula. de 12,5 W a 13,0 W.

COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO

TESTANDO

5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de 3,0 a 5.0 ms em marcha lenta

13-COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL .

TESTE DA PARTE ELÉTRICA DA BOMBA.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom ou preto ) da bomba . Negativo (-).

2-PONTA DE PROVA no fio ligado à bomba que vem do relé. Dar partida no motor. Positivo (+) durante a partida

TESTAR A PRESSÃO DA BOMBA.

TESTANDO

1-Despressurizar o sistema : retire o fusível ou o relé da bomba e dê partida no motor. Após despressurizar, reinstale o fusível ou o relé. Instalar manômetro na válvula de teste do distribuidor de combustivel. Dar partida no motor. Pressão de 3,0 a 4,0 bar durante partida ou em marcha-lenta .

C . COMO TESTAR AUXILIARES

14-COMO TESTAR MÓDULO DE IGNIÇÃO E BOBINA .

TESTANDO

1-Centelhador colocado na saída da bobina. Dar partida no motor. Centelhador forte mínimo 2 cm, durante a partido.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição. Positivo (+).

3-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado (preto/branco) ligado à bobina. Led (verde) deve piscar .

4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ) ligado ao acionador da bobina . Negativo (-).

5-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA, no fio (rosa) ligado ao acionador da bobina . Positivo (+).

6-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio (branco ) ligado ao pino 9 do conector Branco. Led (verde) deve piscar .

7-Ignição desligada, conector solto , MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir a resistência dos primários das bobinas. de 0,1 W a 0,4 W.

8-Ignição desligada, cabos soltos , MULTITESTE DIGITAL, modo ohmímetro, medir a resistência dos secundários das bobinas. de 6 K W a 7 K W.

15-COMO TESTAR RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 5 do relé . Positivo (+).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto / branco ) ligado ao terminal 1 do relé > Negativo (-).

3-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 do relé. Positivo (+)>

4-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do relé. Positivo (+).

16-COMO TESTAR AR CONDICIONADO.

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio (verde) ligado à embreagem do compressor do ar condicionador . Positivo (+).

2-PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 9 do conector vermelho . Negativo (-) com o carro em marcha lenta .

3-PONTA DE PROVA no fio (rosa) ligado à chave de ignição . Positivo (+).

4-PONTA DE PROVA no fio (laranja ) ligado à bateria . Positivo (+).

5-PONTA DE PROVA no fio ligado à chave liga /desliga do ar condicionado . Positivo (+) .

6-PONTA DE PROVA no fio (verde) que liga a chave liga/desliga à chave de baixa pressão . Positivo (+).

7-PONTA DE PORVA no fio (verde) que liga a chave de baixa pressão à chave de alta pressão . Positivo (+)

8-PONTA DE PROVA no fio (verde/ preto) ligado à chave de alta pressão . Positivo (+).

17-COMO TESTAR VÁLVULA EGR LINEAR .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 19 do conector Branco. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 18 do conector azul . Negativo (-).

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado a chave de ignição . Positivo (+).

4-Ignição ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio ligado ao pino 27 do conector Branco. Aproximadamente 5v.

5-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro. Medir as resistências entre os terminais indicados na dados abaixo .

Terminais

Resistência O

A e E

de 8 a 12 W

B e D

de 4,5 K W a 6,0K W

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO

18-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA ECU .

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 17 e 18 do conector Branco. Negativo (-).

2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 21 do conector Branco. Positivo (+).

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 13 e 18 do conector preto de prova nos fios ligados aos pinos 13 e 18 do conector preto e pino 4 do conector azul . Positivo (+).

Temperatura °C	100	90	80	70	60	50	40	30	20
Resistência W	de 150 a 350						de 1400 a 3600
Tensão V	de 1,0 a 2,0						de 4,0 a 4,8

Borboleta fechada	de 0,6 v a 1,1 v
Borboleta totalmente aberta	de 4,5 v a 4,9 v

Vácuo mmHg	Tensão V
0	4,9
150	3,8
230	3,3
300	2,7
380	2,2

Terminais	Resistência O
A e E	de 8 a 12 W
B e D	de 4,5 K W a 6,0K W