CAPITULO 31

 

APLICATIVO FORD

 

FIC EEC IV

 

Ranger 95 a 97.

Esquema Elétrico

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Como funciona o Sistema 

 

1- Como funciona o circuito elétrico do AC ligado?

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Como Funciona

1 – Ligando o ar condicionado o usuário escolhe no Seletor de Distribuição a condição desejada. Tabela abaixo

2- Posições (a,b,c,d,e,f,g) são enviados 12V para o Comutator de velocidades e aciona o Eletroventilador da Caixa de ar na baixa velocidade. Se optar o usuário, poderá variar a velocidade do Eletroventilador da Caixa de ar.

3 – Posições (a,b,d,f,g) são enviados 12V para o Interruptor de Ciclagem (verifica limite de baixa pressão para o funcionamento do sistema) e deste para

Interruptor de Alta pressão (verifica limite de alta pressão para o funcionamento do sistema.

4 -Interruptor de Alta Pressão deste vai 12V ao Relê de plena carga e Polia eletromagnética do compressor 12V ao pino 10 da UC.

 

  Seletor de posição
Posição Descrição

a

 Ar condicionado, Recirculação ativada

b

 Ar condicionado, Recirculação desativada

c

 Painel

-

 Desligado

d

 Painel e assoalho

e

 Assoalho

f

 Assoalho e desembaçador

g

 Desembaçador

 

2 - Como é feito gerenciamento da UC sob o AC.

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Como Funciona

1 - Ao receber o sinal de tensão a UC deve adequar a rotação do motor e envia

um sinal de massa para a bobina do Relê de Plena Carga pino 54.

2 - A UC desliga a Polia Eletromagnética do compressor toda vez que for feita uma solicitação de potência como uma ultrapassagem ou outra solicitação.

3 – Se optar o usuário poderá controlar a temperatura interna pelo Controle de Temperatura. Este comanda o Atuador de mistura, permitindo mistura do ar refrigerado com ar quente.

 

3 - Como testar o Resistor do Eletroventilador da Caixa de Ar?

TESTANDO
1- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistência e conferir com a Tabela abaixo.

 

 Tabela

Resistor - Eletroventilador da caixa de Ar (W )
VELOCIDADE Resistência W
1° Velocidade

27W ± 10%

2° Velocidade

26W ± 10%

3° Velocidade

25W ± 10%

4° Velocidade

excluido

4 - Como testar o Relê Plena Carga?

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TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 2 do Relê é Positivo (+) ligado ao pino 71/97 da UC e ao pino 30 do Relê Principal.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 4 do Relê é Positivo (+) ligado com Polia eletromagnética compressor.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 1 do Relê é Negativo (-) ligado ao pino 54 da UC.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 5 do Relê Positivo (+) Ligado ao Interruptor Alta Pressão.

5 - Como testar o Relê do Eletroventilador da caixa de ar?

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TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 3 do Relê é Positivo (+) ao Eletroventilador da caixa de ar.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 1 do Relê é Negativo (-) ligado Comutador de velocidades e Seletor de Posição.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 2 do Relê é Positivo (+) ligado ao Fusível F2 .

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 5 do Relê é Positivo (+) ligado ao Fusível F9 50A ligado na linha +30 da bateria.

6 - Como testar o Relê Principal?

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TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) alimentado pela +15 da Chave de Ignição

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado ao Fusivel P 30A Ligado Linha +30 da bateria.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) ligado ao pino 71/97 da UC e pino ao pino 86 do Relê de plena carga.